- Rokas Baciuška ir Stéphane’as Peterhanselis pasirinko „Defender“ ir „Stock“ klasę Dakaro ralyje, siekdami įrodyti standartinių automobilių galimybes.
- „Defender OCTA“ tapo pagrindu Dakaro modeliui „Defender Dakar D7X-R“, kuris išlaikė serijinio automobilio konstrukciją.
- Nuo 2026 metų įsigaliojusios FIA „Stock“ klasės taisyklės grąžina Dakarą arčiau kasdien naudojamų automobilių.
- „Defender“ sprendimas dalyvauti Dakaro ralyje pritraukė žvaigždes ir sustiprino konkurenciją „Stock“ kategorijoje.
- Dakaro ralis tampa platforma, kur gamintojai demonstruoja realių, salonuose parduodamų automobilių pajėgumą.
Įprastai gero lenktynininko karjera kopia aukštyn – į vis galingesnius, greitesnius, sunkioms varžyboms iki tobulybės parengtus automobilius, didesnes komandas. Tačiau „Defender“ sugebėjo pritraukti „Misterį Dakarą“ Stéphane‘ą Peterhanselį, vieną perspektyviausių jaunosios kartos lenktynininkų Roką Baciušką ir vieną greičiausių moterų Sarą Price į sunkiausias bekelės lenktynes pasaulyje važiuoti modifikuotu standartiniu automobiliu. Nors šiemet dėl pergalės bendrojoje įskaitoje jie nekovos, prie „Defender“ ekipos prisijungė su dideliu entuziazmu. Kodėl?
Parodyti modelio pranašumą – į Dakarą 2026
2025 m. „Defender“ savo modelių gamą papildė galingiausiu ir pajėgiausiu kada sukurtu visureigiu OCTA. 4,4 litro V8 variklis, pasiekiantis 635 AG, 28 mm padidinta prošvaisa, 68 mm praplatinta tarpvėžė, smarkiai patobulinta ir sustiprinta pažangi „6D Dynamics“ pakaba su atnaujinta geometrija ir milžiniški 400 mm „Brembo“ stabdžiai ir taip pajėgų visureigį pavertė tikru bekelės monstru. Jis gali ne tik įveikti sunkiausias kliūtis, bet tą daryti ir dideliu greičiu, šokčiojant per uolas it per tramplinus, o ant lygaus kelio iki 100 km/h įsibėgėti vos per 4 sek.
Norėdami įrodyti šio modelio pajėgumą ir tvirtumą, gamintojai nusprendė žengti į automobilių sportą – sunkiausiu bekelės išbandymu laikomą Dakaro ralį. „Defender OCTA“ pagrindu inžinieriai sukūrė varžyboms skirtą modelį „Defender Dakar D7X-R“, kuriame naudojamas kėbulas, variklis, transmisija ir važiuoklė yra tokie patys, kaip standartiniame modelyje.
Dauguma Dakaro ralyje besivaržančių automobilių yra T1+ kategorijos – vamzdinės konstrukcijos, nuo pat pradžių sportui sukurti prototipai su gerokai didesniais ratais, dvigubais amortizatoriais, milžiniška važiuoklės eiga ir galingais varikliais, neturinčiais nieko bendra su tais modeliais, kuriuos jie reprezentuoja. Tuo tarpu „Defender Dakar D7X-R“ iš esmės yra ta pati „Defender OCTA“, kurią galima įsigyti automobilių salone ir važinėti kasdien, tačiau jis yra modifikuotas taip, kad atitiktų naująjį „Stock“ klasės reglamentą.
Naujosios FIA taisyklės „Stock“ kategorijai, pradėtos taikyti nuo 2026 metų, nustato, kas gamykliniame automobilyje negali būti keičiama, taip pat – ką ir kaip galima modifikuoti.
Vienas įgyvendino svajonę, kitą ištraukė iš pensijos
Nepaisant skirtumų, „Defender“ šių metų Dakare važiuoja pirmame visų automobilių penkiasdešimtuke ir sėkmingai varžosi tarpusavyje su kitais automobiliais „Stock“ klasėje. Tad kaip britų gamintojas pritraukė aukščiausios prabos žvaigždes – „Misterį Dakarą“ S. Peterhanselį, R. Baciušką, kuris praėjusiais metais ilgiausią maratoninį greičio ruožą laimėjo su T1+ technika, ir daug potencialo turinčią S. Price?
„Patekimas į gamyklinę komandą yra labai didelės ir ilgai manifestuotos svajonės išsipildymas. Tai buvo mano, kaip lenktynininko, tikslas. Gauni visas tinkamas sąlygas treniruotis, važiuoti visą pasaulio ralio reido čempionatą, o kur dar darbas su aukščiausio lygio profesionalais – nuo inžinierių iki pat „Misterio Dakaro“.
Pats prekių ženklas, tikrai niekam ne paslaptis, yra ikoniškas, istoriškai turtingas ir gerai žinomas visame pasaulyje. Man asmeniškai „Defender“ ženklas iš karto asocijuojasi su nuotykiais, gamta, bekele, kalnais – viskuo, kas man artima tiek darbo, tiek pomėgių prasme“, – pasirinkimą prisijungti prie „Defender“ komandos komentavo R. Baciuška.
Savo ruožtu S. Peterhanselis, šešis kartus laimėjęs Dakarą motociklu ir aštuonis – automobiliais (paskutinį kartą 2021 m.), praėjusiais metais maratone nedalyvavo. 60-metis ralio reido vilkas nusprendė išeiti į pensiją. Tačiau šiemet jį suviliojo „Defender“ pasiūlymas.
„Aš buvau pasiekęs viską, padaręs viską, ką norėjau padaryti, bet kai sulaukiau skambučio iš „Defender“, negalėjau pasakyti ne. Aš pats turiu „Defender 110“, kurį nusipirkau prieš 10 metų, ir myliu tą automobilį. Jeigu kas nors kitas būtų pasiūlęs važiuoti į Dakarą, būčiau pasakęs ne, bet „Defender“ – šis prekių ženklas yra ypatingas“, – ralio portalui „DirtFish“ kiek anksčiau savo sprendimą paaiškino gyva legenda.
„Stock“ klasė Dakare 2026: grįžimas prie standartinių automobilių
„Stock“ klasė „Misteriui Dakarui“ primena ir senesnius laikus – pirmąsias pergales automobiliais, kai Dakare dėl aukščiausių pozicijų varžėsi pernelyg nuo standartinių nenutolę modeliai.
Šiame šimtmetyje Dakaro ralio automobilių klasė tapo panašesnė į „Formulės 1“ bolidus – ji stipriai nutolo nuo to, kas važinėja viešuose keliuose. Todėl organizatorių atnaujinta „Stock“ klasė, pritaikyta šiuolaikinėms realijoms ir į kėbulą integruotą važiuoklę turintiems standartiniams automobiliams, siekia atgaivinti varžymąsi tarp gamintojų ir realių jų produktų kovą.
„Defender“ į šią klasę įnešė daugiau konkurencijos, o žvaigždės prie vairo – ir dėmesio. Tiek organizatoriai, tiek komandos ir dalyviai tikisi, kad klasė augs ir žiūrovams bus įdomu ne tik stebėti bekelės „formulių“ kovą priekyje, bet ir palaikyti tuos automobilius, su kuriais jie gali važinėti kasdien.