„Defender OCTA“ padėjo „JCB Hydromax“ pasiekti naują vandenilį vidaus degimo variklyje naudojančio automobilio pasaulio greičio rekordą. JAV vykusio bandymo metu šis galingiausias kada nors sukurtas „Defender“ padėjo rekordiniam automobiliui pajudėti iš vietos ir įsibėgėti, o šis vėliau pasiekė daugiau kaip 650 km/h greitį.
- „JCB Hydromax“ pasiekė 406,320 mph (apie 654 km/h) greitį ir naują FIA pasaulio rekordą vandenilį vidaus degimo variklyje naudojančių automobilių kategorijoje.
- 635 AG „Defender OCTA“ padėjo 2550 kg sveriančiam „Hydromax“ pajudėti iš vietos ir trumpesnėje nei 300 metrų atkarpoje įsibėgėti iki maždaug 97 km/h.
- „Defender OCTA“ yra galingiausias iki šiol sukurtas „Defender“ – jame montuojamas 4,4 litro V8 variklis su dviem turbokompresoriais ir švelniojo hibrido sistema.
- Standartinė „6D Dynamics“ pakaba padėjo išlaikyti visureigį stabilų stumiant „Hydromax“, todėl bandymams neprireikė papildomo balasto.
- Rekordo bandymui buvo panaudota integruota „Defender OCTA“ gervės tvirtinimo konstrukcija, prie kurios pritvirtinta specialiai „JCB“ sukurta stūmimo plokštė
Kodėl pasirinktas būtent „Defender OCTA“?
Greičio rekordams skirti automobiliai projektuojami visai kitaip nei įprasti kelių automobiliai. Jų transmisijos perdavimas pritaikytas labai dideliam greičiui, todėl savarankiškai pajudėti iš vietos jiems gali būti sudėtinga. Dėl to taisyklės leidžia starto metu tokį automobilį pastūmėti, tačiau ne ilgesnėje nei 300 metrų atkarpoje.
„JCB Hydromax“ atveju reikėjo automobilio, galinčio ant biraus Bonevilio druskos lygumų paviršiaus iš vietos išjudinti 2550 kg sveriantį rekordinį automobilį ir per trumpą atstumą padėti jam pasiekti maždaug 97 km/h greitį. Užduotį sunkino ir aplinkos sąlygos: kylant temperatūrai oro tankis bandymų vietoje galėjo prilygti sąlygoms, būdingoms net 2244 metrų aukščiui virš jūros lygio.
Po išsamios analizės ir bandymų buvo pasirinktas visureigis „Defender OCTA“ – jo galios, visų varančiųjų ratų sistemos ir „6D Dynamics“ pakabos derinys geriausiai tiko šiai išskirtinei užduočiai.
„Renkantis stūmimo automobilį, „Defender OCTA“ turėjo būtent tai, ko mums reikėjo. Įprastose žiedinėse lenktynėse kovojama su laiku, o siekiant sausumos greičio rekordo – su atstumu. Kuo greičiau galime įsibėgėti, tuo saugiau ir tuo geresnio rezultato galime siekti. Taip pat tai buvo puiki proga sujungti dviejų britų inžinerijos bendrovių kompetencijas“, – sakė „JCB Hydromax“ vyriausiasis inžinierius Lee Harperis.
Pasak jo, „Defender OCTA“ pasirinkimą lėmė ir neįprastos sąlygos Bonevilio druskos lygumose. Itin biriam paviršiui buvo svarbus visų varančiųjų ratų sistemos užtikrinamas sukibimas, o kylant temperatūrai dienos metu didėjantis efektyvus aukštis kėlė papildomų iššūkių varikliui. Todėl V8 variklio su dviem turbokompresoriais ir visų varančiųjų ratų sistemos derinys šiai užduočiai buvo itin tinkamas.
635 hj ja V8 – pelgalt üks osa väljakutsest
Defender OCTA on kõige võimsam Defender, mis ajaloos tehasest väljunud. 4,4-liitrine Twin Turbo V8-bensiinimootor koos 48-voldise kerghübriidajamiga (MHEV) arendab autole 635 hobujõudu. Kerghübriidajam aitab tagada erksama reageerimise gaasipedaali vajutusele ja vahetuma kiirenduse.
Samas ei piisanud rekordikatsetuse tarbeks pelgast võimsusest, teine oluline komponent oli Hydromaxi lükkava Defender OCTA stabiilsuse säilitamine kiirendusel. Juhul, kui kiirendades oleks Defenderi esiots veidikene tõusnud või langenud, muutunuks koheselt ka tõukeplaadi nurk, mis omakorda võinuks rekordiauto tasakaalust välja viia.
Vajaliku stabiilsuse aitas tagada Defender OCTA standardvarustuses olev 6D Dynamics vedrustus, mille hüdrauliliselt ühendatud poolaktiivsed amortisaatorid adapteeruvad pidevalt kere liikumisele ning vähendavad seeläbi nii külg-, piki- kui ka vertikaalsuunalisi kõikumisi. Just tänu vedrustusele säilitas Defender OCTA stabiilse asendi ka tugeval kiirendusel.
Üheks erilist tähelepanu nõudvaks nüansiks oli sõiduki esiosale paigaldatud tõukeplaat – 112 kilogrammi kaaluv spetsiaalselt rekordiürituseks valmistatud seadeldis. Algsete katsetuste käigus asetati esiotsa paigaldatud lisakoormuse vastukaaluks sõiduki tagaosasse täiendavalt kuni 74 kilogrammi ballasti. Lõppfaasis sellest siiski loobuti, kuna tänu 6D Dynamics tehnoloogiaga õhkvedrustusele püsis auto tasakaalus ka ilma lisaraskuseta.
„Meie põhiülesanne oli säilitada auto horisontaalne asend ka tugeval kiirendusel, et JCB Hydromaxi tasakaalust mitte välja viia. Arvestades sõiduki esiosale paigaldatud küllalt märkimisväärset lisaraskust, tundus algselt põhjendatud täiendava vasturaskuse lisamine tagaosasse. Kuid katsed näitasid, et 6D Dynamics vedrustus hoidis auto stabiilsena ka ilma lisaraskuseta,“ selgitas JLR-i inseneriprojektide juht Ian Johnson.
Kui palju Defender OCTAt rekordikatseks mugandama pidi?
Rekordikatsel osalemiseks vajas Defender OCTA mõningaid custom-kohandusi. Spetsiaalselt rekordiauto tõukamiseks mõeldud plaadi paigalduseks kasutati olemasolevat tehases paigaldatud ja avariikatsetes testitud vintsi kinnitusalust. Lükkamisel tekkivate koormuste talumiseks tugevdati olemasolevaid kinnitusi ja ühendati need eesmise puksiirikinnitusega. Samuti eemaldati kinnituse deformeerumisfunktsioon, mis tavaolukorras on mõeldud kokkupõrke korral tekkiva löögi energiat summutada. Töökindlust silmas pidades testiti seda lahendust ühtlasi oluliselt suurematel kiirustel, kui rekordikatsel tegelikult vaja läks.
Kohandusi vajas ka elektroonikasüsteem. Nii näiteks lülitati välja automaatne hädapidurdussüsteem, kuna vastasel juhul reageerinuks see vahetult ees liikuvale Hydromaxile. Tulenevalt erilahendustest ei ole rekordikatses osalenud modifitseeritud Defender OCTA sertifitseeritud avalikel teedel kasutamiseks.
Vähem kui 300 meetrit tõukekiiruseks
Kiiruserekordi testikatsetel otsiti Defender OCTA-le optimaalseimat seadistust, mis hoiaks tõukaja ja Hydromaxi vahelist pidevat stabiilset kontakti ja võimaldaks ühtlasi sujuvat kiirendust. Seadistuste testimisel osutus tõhusaimaks Dynamic sõidurežiim, millega jõuti juba enne reeglitepärase 300 meetri läbimist vajaliku 97 km/h kiiruseni, misjärel Hydromax sai oma mootori jõul kiirust edasi koguda.
Defenderi töö testi abilisena jätkus siiski ka pärast Hydromaxi eemaldumist. Pärast igat testisõitu peatus vesinikuauto mitme kilomeetri kaugusel, kuhu Defender pidi võimalikult kiiresti jõudma, et vastassuunas uus katse läbi viia ning ka selles rollis oli hindamatuks abiliseks võimekus keerukal soolatasandikul liikuda.
Tulemus – JCB Hydromax kiirusega 654 km/h
Parimaks testitulemuseks Bonneville'i soolatasandikel, mis on juba harjumuspäraseks "polügooniks" eriliigiliste sõidukite rekordkiiruste üritamisel, kujunes 406,320 miili tunnis ehk ligikaudu 654 km/h. JCB Hydromaxi roolis oli praeguse absoluutse maismaakiiruse maailmarekordi omanik, Briti võidusõitja ja endine õhuväepiloot Andy Green.
Rahvusvaheline Autospordiliit FIA kinnitas Greeni tulemuse ametlikuks vesinikkütusel töötava sisepõlemismootoriga sõiduki maailmarekordiks. Ühtlasi püstitas Green kiirusega 654 km/h Southern California Timing Associationi (SCTA) rekordi. SCTA on Bonneville'i soolatasandikel toimuvate kiirusvõistluste ja rekordikatsete peamine korraldaja.
Korduma kippuvad küsimused
Millise maailmarekordi JCB Hydromax püstitas?
JCB Hydromax püstitas uue FIA maailmarekordi vesinikkütusel töötava sisepõlemismootoriga sõidukite klassis, saavutades 406,320 mph ehk ligikaudu 654 km/h. Sõiduki roolis oli praeguse absoluutse maismaakiiruse maailmarekordi omanik Andy Green.
Milline oli Defender OCTA roll kiiruserekordi saavutamisel?
Defender OCTA ülesandeks oli aidata JCB Hydromax paigalt liikuma ja kiirendada. Vastavalt reeglitele tõukas Defender OCTA lubatud 300 meetri jooksul 2550 kg kaaluva rekordisõiduki kiiruseni ca 97 km/h, misjärel Hydromax juba omal jõul kiirendamist jätkas.
Miks valiti rekordikatseks just Defender OCTA?
Defender OCTA võimekus ühendab endas mitut rekordikatse edusse panustanud komponenti. Nelikvedu tagas haarduvuse Bonneville'i lahtisel soolapinnal, Twin Turbo V8 mootor andis keerulistes tingimustes vajalikku jõudlust ning tänu 6D Dynamics vedrustusele säilitas eesolevat rekordiautot lükanud Defender OCTA stabiilse kereasendi ka tugeva kiirenduse ajal.
Miks JCB Hydromax stardis tõuget vajas?
Rekordiautode jõuülekanne on optimeeritud väga suurtele kiirustele, mis omakorda raskendab nende starti paigalseisust. Seetõttu lubatakse reeglite kohaselt neile tõukestarti ehk hoo lükkamist, seda aga maksimaalselt esimesel 300 meetril.
Kuidas 6D Dynamics vedrustus töötab?
6D Dynamics vedrustus kasutab hüdrauliliselt ühendatud ja poolaktiivseid amortisaatoreid, mis aitavad stabiliseerida kere külg- ja pikisuunalisi liikumisi. Tänu 6D Dynamics vedrustusele püsis Defender OCTA rekordikatse ajal Hydromaxi tõugates ja samal ajal tugevalt kiirendades stabiilses asendis.
Milline on kõige võimsam Defenderi mudel?
Defender OCTA on kõige võimsam seni toodetud Defenderi mudel. Selle jõuallikaks on 4,4-liitrine biturbo V8 mootor koos kerghübriidajamiga, mis arendab autole 635 hobujõudu.