„Defender OCTA“ padėjo „JCB Hydromax“ pasiekti naują vandenilį vidaus degimo variklyje naudojančio automobilio pasaulio greičio rekordą. JAV vykusio bandymo metu šis galingiausias kada nors sukurtas „Defender“ padėjo rekordiniam automobiliui pajudėti iš vietos ir įsibėgėti, o šis vėliau pasiekė daugiau kaip 650 km/h greitį.
- „JCB Hydromax“ pasiekė 406,320 mph (apie 654 km/h) greitį ir naują FIA pasaulio rekordą vandenilį vidaus degimo variklyje naudojančių automobilių kategorijoje.
- 635 AG „Defender OCTA“ padėjo 2550 kg sveriančiam „Hydromax“ pajudėti iš vietos ir trumpesnėje nei 300 metrų atkarpoje įsibėgėti iki maždaug 97 km/h.
- „Defender OCTA“ yra galingiausias iki šiol sukurtas „Defender“ – jame montuojamas 4,4 litro V8 variklis su dviem turbokompresoriais ir švelniojo hibrido sistema.
- Standartinė „6D Dynamics“ pakaba padėjo išlaikyti visureigį stabilų stumiant „Hydromax“, todėl bandymams neprireikė papildomo balasto.
- Rekordo bandymui buvo panaudota integruota „Defender OCTA“ gervės tvirtinimo konstrukcija, prie kurios pritvirtinta specialiai „JCB“ sukurta stūmimo plokštė
Kodėl pasirinktas būtent „Defender OCTA“?
Greičio rekordams skirti automobiliai projektuojami visai kitaip nei įprasti kelių automobiliai. Jų transmisijos perdavimas pritaikytas labai dideliam greičiui, todėl savarankiškai pajudėti iš vietos jiems gali būti sudėtinga. Dėl to taisyklės leidžia starto metu tokį automobilį pastūmėti, tačiau ne ilgesnėje nei 300 metrų atkarpoje.
„JCB Hydromax“ atveju reikėjo automobilio, galinčio ant biraus Bonevilio druskos lygumų paviršiaus iš vietos išjudinti 2550 kg sveriantį rekordinį automobilį ir per trumpą atstumą padėti jam pasiekti maždaug 97 km/h greitį. Užduotį sunkino ir aplinkos sąlygos: kylant temperatūrai oro tankis bandymų vietoje galėjo prilygti sąlygoms, būdingoms net 2244 metrų aukščiui virš jūros lygio.
Po išsamios analizės ir bandymų buvo pasirinktas visureigis „Defender OCTA“ – jo galios, visų varančiųjų ratų sistemos ir „6D Dynamics“ pakabos derinys geriausiai tiko šiai išskirtinei užduočiai.
„Renkantis stūmimo automobilį, „Defender OCTA“ turėjo būtent tai, ko mums reikėjo. Įprastose žiedinėse lenktynėse kovojama su laiku, o siekiant sausumos greičio rekordo – su atstumu. Kuo greičiau galime įsibėgėti, tuo saugiau ir tuo geresnio rezultato galime siekti. Taip pat tai buvo puiki proga sujungti dviejų britų inžinerijos bendrovių kompetencijas“, – sakė „JCB Hydromax“ vyriausiasis inžinierius Lee Harperis.
Pasak jo, „Defender OCTA“ pasirinkimą lėmė ir neįprastos sąlygos Bonevilio druskos lygumose. Itin biriam paviršiui buvo svarbus visų varančiųjų ratų sistemos užtikrinamas sukibimas, o kylant temperatūrai dienos metu didėjantis efektyvus aukštis kėlė papildomų iššūkių varikliui. Todėl V8 variklio su dviem turbokompresoriais ir visų varančiųjų ratų sistemos derinys šiai užduočiai buvo itin tinkamas.
635 AG V8 – tik dalis užduoties
„Defender OCTA“ yra galingiausias iki šiol sukurtas „Defender“. Jame montuojamas 4,4 litro V8 benzininis variklis su dviem turbokompresoriais ir 48 V švelniojo hibrido sistema, išvystantis 635 AG. Švelniojo hibrido sistema padeda užtikrinti greitesnę reakciją į akceleratoriaus paspaudimą ir intensyvesnį įsibėgėjimą.
Tačiau užduočiai reikėjo ne tik galios. Stumiant „Hydromax“ buvo svarbu išlaikyti „Defender OCTA“ stabilų net ir sparčiai greitėjant. Jei automobilio priekis būtų kilęs ar leidęsis, keistųsi ir stūmimo plokštės kampas, o tai galėjo išbalansuoti rekordinį automobilį.
Stabilumą padėjo užtikrinti standartinė „Defender OCTA“ „6D Dynamics“ pakaba. Jos hidrauliškai sujungti pusiau aktyvūs amortizatoriai nuolat reguliuoja kėbulo judesius ir neleidžia jam pernelyg svyruoti į šonus ar pirmyn bei atgal. Taip net ir sparčiai greitėdamas „Defender OCTA“ išlaikė stabilią padėtį.
Tai buvo ypač aktualu dėl papildomos apkrovos automobilio priekyje. Specialiai sukurta stūmimo plokštė svėrė apie 112 kg. Bandymų metu automobilio gale buvo išmėginta iki 74 kg papildomo balasto, tačiau paaiškėjo, kad jo nereikia – „6D Dynamics“ ir pneumatinė pakaba automobilio padėtį išlaikė ir be papildomo svorio.
„Intensyviai greitėjant buvo svarbu išlaikyti horizontalią automobilio padėtį, kad neišbalansuotume „JCB Hydromax“. Kadangi automobilio priekyje atsirado nemažai papildomo svorio, svarstėme, ar „Defender OCTA“ nereikės papildomo balasto. Tačiau bandymų metu „6D Dynamics“ pakaba išlaikė automobilį stabilų ir be jo“, – paaiškino JLR inžinerijos projektų vadovas Ianas Johnsonas.
Kaip „Defender OCTA“ buvo pritaikytas rekordui?
Rekordo bandymui „Defender OCTA“ buvo šiek tiek modifikuotas. Automobilyje jau yra integruota ir susidūrimo bandymais patikrinta gervės tvirtinimo vieta. Ji buvo panaudota specialiai „JCB“ sukurtai stūmimo plokštei pritvirtinti.
Kad ji atlaikytų stumiant tenkančią apkrovą, tvirtinimo konstrukcija buvo papildomai sustiprinta ir sujungta su priekiniu vilkimo tašku. Taip pat buvo išjungta jos deformacinė funkcija, įprastai padedanti sugerti smūgio energiją susidūrimo metu. Visa konstrukcija išbandyta gerokai didesniu greičiu, nei reikėjo pačiam rekordo bandymui.
Keletas pakeitimų atlikta ir elektroninėse sistemose. Pavyzdžiui, išjungtas automatinis avarinis stabdymas, kad sistema nereaguotų į priešais važiuojantį „Hydromax“. Dėl šių specialiai rekordui atliktų pakeitimų šis „Defender OCTA“ nėra sertifikuotas važiuoti viešaisiais keliais.
Įsibėgėti užteko trumpesnės nei 300 metrų atkarpos
Starto metu „Defender OCTA“ ir „Hydromax“ nebuvo tarpusavyje sujungti. Visureigis specialia priekine plokšte stūmė „Hydromax“, todėl buvo svarbu greitėti tolygiai ir išlaikyti stabilų kontaktą tarp abiejų automobilių.
Bandymų metu paaiškėjo, kad šiai užduočiai geriausiai tinka „Dynamic“ važiavimo režimas. Jį pasirinkus, „Defender OCTA“ reikiamą maždaug 97 km/h greitį pasiekdavo dar neįveikęs taisyklėse leidžiamų 300 metrų. Tuomet „Hydromax“ atsiskirdavo ir toliau greitėdavo savo jėgomis.
Tačiau visureigio užduotis tuo nesibaigdavo. Po kiekvieno važiavimo „Hydromax“ sustodavo už kelių kilometrų, todėl „Defender OCTA“ turėdavo jį greitai pasiekti ir pasiruošti kitam važiavimui priešinga kryptimi. Čia vėl pravertė visureigio galimybės važiuoti sudėtingu druskos lygumų paviršiumi.
„JCB Hydromax“ pasiekė 654 km/h greitį
Bandymų Bonevilio druskos lygumose rezultatas – 406,320 mph, arba maždaug 654 km/h, greitis. „JCB Hydromax“ vairavo pasaulio sausumos greičio rekordininkas Andy Greenas.
Pasiektas rezultatas tapo nauju Tarptautinės automobilių federacijos (FIA) pasaulio greičio rekordu vandenilį vidaus degimo variklyje naudojančiam automobiliui. Taip pat buvo pasiektas Pietų Kalifornijos laiko matavimo asociacijos (SCTA) greičio rekordas.
Dažniausiai užduodami klausimai
Kokį pasaulio greičio rekordą pasiekė „JCB Hydromax“?
„JCB Hydromax“ pasiekė naują FIA pasaulio greičio rekordą vandenilį vidaus degimo variklyje naudojančiam automobiliui – 406,320 mph, arba maždaug 654 km/h Automobilį vairavo pasaulio sausumos greičio rekordininkas Andy Greenas.
Kaip „Defender OCTA“ padėjo pasiekti pasaulio greičio rekordą?
„Defender OCTA“ padėjo „JCB Hydromax“ pajudėti iš vietos ir įsibėgėti. Taisyklėse leidžiamoje ne ilgesnėje kaip 300 metrų atkarpoje jis turėjo pastūmėti 2550 kg sveriantį rekordinį automobilį iki maždaug 97 km/h greičio. Jį pasiekęs „Hydromax“ galėjo toliau greitėti savo jėgomis.
Kodėl rekordui pasirinktas būtent „Defender OCTA“?
„Defender OCTA“ pasirinktas dėl kelių šiai užduočiai svarbių savybių derinio. Visų varančiųjų ratų sistema užtikrino sukibimą ant biraus Bonevilio druskos lygumų paviršiaus, V8 variklis su dviem turbokompresoriais – reikiamą galią sudėtingomis sąlygomis, o „6D Dynamics“ pakaba padėjo išlaikyti stabilią automobilio padėtį intensyviai greitėjant.
Kodėl „JCB Hydromax“ reikėjo pastūmėti starto metu?
Greičio rekordams skirtų automobilių transmisijos perdavimas pritaikytas labai dideliam greičiui, todėl jiems gali būti sudėtinga savarankiškai pajudėti iš vietos. Dėl to taisyklės leidžia starto metu automobilį pastūmėti, tačiau ne ilgesnėje kaip 300 metrų atkarpoje.
Kaip veikia „6D Dynamics“ pakaba?
„6D Dynamics“ naudoja hidrauliškai tarpusavyje sujungtus ir nuolat reguliuojamus pusiau aktyvius amortizatorius, kurie padeda kontroliuoti šoninius ir išilginius kėbulo judesius. Rekordo bandymo metu ši sistema padėjo išlaikyti stabilią „Defender OCTA“ kėbulo ir priekyje įrengtos stūmimo plokštės padėtį intensyviai greitėjant.
Koks yra galingiausias „Defender“ modelis?
„Defender OCTA“ yra galingiausias iki šiol sukurtas „Defender“ modelis. Jame montuojamas 4,4 litro V8 variklis su dviem turbokompresoriais ir švelniojo hibrido sistema, išvystantis 635 AG.