Dinamiškiausias iš visų „Range Rover“ tapo visiškai elektrinis. Kurdami „Range Rover Sport Electric“, inžinieriai sutvirtino konstrukciją, patobulino važiavimo valdymą ir sukūrė specialų garsą, taip dar labiau išryškindami modeliui būdingą charakterį.
- Pirmasis visiškai elektrinis „Range Rover Sport“ sukurtas išlaikant šiam modeliui būdingą dinamiškumą – elektrinei versijai specialiai suderinta važiuoklė, pneumatinė pakaba, aktyvioji kėbulo svyravimų kontrolė ir visų vairuojamųjų ratų sistema.
- Du elektros varikliai išvysto iki 550 AG ir 850 Nm – tai didžiausias sukimo momentas per daugiau kaip 20 metų trunkančią „Range Rover Sport“ istoriją.
- Elektrinio modelio kėbulo struktūra yra 61 proc. standesnė, o svorio centras – 73 mm žemiau nei įkraunamojo hibrido.
- Sukimo momentas išvystomas 50 proc. greičiau nei „Range Rover Electric“, o su „Dynamic Launch“ režimu iki 100 km/h automobilis įsibėgėja per 4,5 sekundės.
- 118,5 kWh baterija leidžia viena įkrova nuvažiuoti iki 609 km pagal WLTP, o 800 V architektūra leidžia per 10 minučių papildyti energijos kiekiu, kurio pakanka dar iki 220 km.
- Naujoji „ThermAssist“ sistema stebi 600 parametrų ir valdo baterijos, elektros variklių bei salono šilumos poreikius, siekdama efektyviau naudoti energiją skirtingomis oro sąlygomis.
- Pirmą kartą „Range Rover“ modelyje įdiegta „Single Pedal Driving“ funkcija leidžia automobilį visiškai sustabdyti atleidus akceleratoriaus pedalą ir palengvina jo valdymą bekelėje.
- Virtuali visų varančiųjų ratų sistema ir sukibimo valdymo technologijos padeda važiuojant sudėtingomis sąlygomis – automobilis gali įveikti iki 900 mm gylio brastą ir 45 laipsnių įkalnes.
- Elektriniam „Range Rover Sport“ atskirai sukurtas garsas, kurio skambesys kinta priklausomai nuo vairuotojo veiksmų, automobilio apkrovos ir pasirinkto važiavimo režimo.
„Range Rover“ pristatė pirmąjį visiškai elektrinį „Range Rover Sport“. Du jo elektros varikliai išvysto iki 550 AG ir 850 Nm sukimo momentą, o iki 100 km/h automobilis gali įsibėgėti per 4,5 sekundės – tiek pat, kiek 540 AG V8 benzininį variklį turintis modelis. Kurdami elektrinę versiją gamintojai siekė dar labiau sustiprinti „Range Rover Sport“ būdingą dinamiškumą, todėl sustandino konstrukciją, pažemino svorio centrą ir sukūrė specialų garsą.
„Elektrinis „Range Rover Sport“ yra dinamiškiausias iš visų „Range Rover“. Tai vis dar „Range Rover Sport“, tačiau jo charakteris perkeltas į elektromobilių erą. Elektrinė pavara suteikė naujų galimybių siekti dar greitesnės reakcijos į akseleratoriaus paspaudimą ir didesnio tikslumo. Vis dėlto svarbiausia buvo išlaikyti tą vairavimo pojūtį, kurio tikimasi iš šio modelio“, – sako „Range Rover“ generalinis direktorius Martinas Limpertas.
Kaip pasikeitė „Range Rover Sport Electric“ važiuoklė
Palyginti su įkraunamaisiais hibridiniais „Range Rover Sport“, elektrinio modelio kėbulo struktūra yra 61 proc. standesnė, o svorio centras – 73 mm žemiau.
„Range Rover Sport Electric“ gamintojas aprūpino dinamine pneumatine pakaba, elektronine aktyviąja kėbulo svyravimų kontrolės sistema, visų vairuojamųjų ratų sistema ir adaptyviaisiais amortizatoriais. Taip pat įdiegė „Adaptive Dynamics“ sistemą, kuri 500 kartų per sekundę stebi 100 automobilio parametrų ir pagal juos reguliuoja važiuoklės darbą.
Elektrinei versijai skirta pneumatinė pakaba taip pat buvo suderinta kitaip. Jos dviejų kamerų pneumatinės spyruoklės yra pusantro karto standesnės, o sistema, priklausomai nuo važiavimo sąlygų, gali keisti jų veikimą. Važiuojant didesniu greičiu automobilio kėbulas automatiškai pažeminamas 16 mm, taip mažinant aerodinaminį pasipriešinimą.
Visų vairuojamųjų ratų sistema keičia veikimą pagal greitį. Iki 50 km/h galiniai ratai gali pasisukti iki 7,3 laipsnio priešinga kryptimi nei priekiniai, todėl apsisukimo skersmuo nesiekia 11 metrų. Važiuojant greičiau galiniai ratai sukami ta pačia kryptimi kaip priekiniai, siekiant didesnio stabilumo.
850 Nm – daugiausia „Range Rover Sport“ istorijoje
Per daugiau kaip 20-ties metų „Range Rover Sport“ istoriją nė vienas šio modelio variantas, net ir 635 AG V8 benzininio variklio su dviem turbinomis, neturėjo tokio sukimo momento, kokį išvysto elektrinė versija – 850 Nm. Tokį patį rodiklį pasiekia ir šiais metais pristatytas naujasis „Range Rover Electric“, tačiau „Sport Electric“ sukimo momentas išvystomas pusantro karto greičiau. Iki 100 km/h per 4,5 sekundės elektriniam modeliui įsibėgėti padeda „Dynamic Launch“ režimas.
Elektrinė pavara leidžia itin greitai koreguoti ir sukibimą. Sistema variklių darbą gali valdyti per 50 milisekundžių, o ratų praslydimą, gamintojo teigimu, kontroliuoja iki 100 kartų greičiau nei analogiška sistema automobilyje su vidaus degimo varikliu.
Specialiai elektriniam modeliui sukūrė ir garsą
Atskirai buvo kuriamas „Range Rover Sport Electric“ garsas, kuriuo norėta pabrėžti dinamišką automobilio charakterį. Garsą sudaro keli suderinti paprasti tonai, sukuriantys savitą skambesį, o garsas susietas su skirtingais automobilio važiavimo režimais – keičiant režimą, kinta ir skambesys.
Kuriant skambesį buvo pasitelkti ir virtualūs bandymai. Garso pagrindą sudaro 80 Hz dažnio pulsas, papildytas kitais elektroniniu būdu apdorotais tonais. Tarp jų – du aukštesnio tono styginių garsų sluoksniai, sukuriantys į mechaninio kompresoriaus skleidžiamą garsą panašų efektą. Skambesys keičiasi priklausomai nuo vairuotojo veiksmų ir tuo metu iš automobilio reikalaujamos galios.
Nuvažiuoja iki 609 kilometrų vienu įkrovimu
„Range Rover Sport Electric“ naudojama 118,5 kWh ličio jonų baterija. Pagal WLTP vienu įkrovimu automobilis gali nuvažiuoti iki 609 km, o per gamintojo bandymus realiomis važiavimo sąlygomis nuvažiavo 537 kilometrų.
Bateriją sudaro 344 prizminiai nikelio, mangano ir kobalto elementai, suskirstyti į 10 modulių ir išdėstyti dviem aukštais. 800 voltų elektros architektūra gali veikti ir 400 voltų režimu, todėl automobilis suderinamas su skirtinga greitojo įkrovimo infrastruktūra.
Naudojant 350 kW galios nuolatinės srovės įkroviklį, bateriją nuo 10 iki 80 proc. galima įkrauti maždaug per 22 minutes, o dešimties minučių įkrovimo pagal WLTP pakanka nuvažiuoti dar iki 220 kilometrų. Įkrovimo vietas galima rasti ir įkrovimą planuoti naujoje „Range Rover“ programėlėje.
Kiekvienam „Range Rover Sport Electric“ yra sukuriamas baterijos skaitmeninis dvynys (angl. „Battery Digital Twin“), kad būtų galima stebėti baterijos būklę ir iš anksto pasirūpinti automobilio priežiūra, pasitelkiant nuotolinius programinės įrangos atnaujinimus. Baterijai suteikiama aštuonerių metų arba 160 tūkst. kilometrų garantija.
Efektyvumui skirtingomis oro sąlygomis skirta ir nauja „ThermAssist“ šilumos valdymo sistema, nuolat stebinti 600 parametrų. Ji valdo baterijos, elektros variklių ir salono šilumos poreikius, o variklių išskiriamą perteklinę šilumą gali panaudoti salonui arba baterijai šildyti. Gamintojo duomenimis, sistema iki 40 proc. sumažina šildymui reikalingos energijos sąnaudas ir prie sertifikuoto nuvažiuojamo atstumo gali pridėti apie 40 km. Ji taip pat padeda užtikrinti automobilio veikimą esant iki –40 °C temperatūrai.
Elektrinę versiją išoriškai išskiria tik dvi detalės – dėl geresnės aerodinamikos optimizuotos priekinės grotelės ir ratlankiai. Gamintojo teigimu, šie sprendimai prisideda prie efektyvumo – buvo paskaičiuota, kad važiuojant greitkeliu jie gali padidinti nuvažiuojamą atstumą iki 16 kilometrų.
„Range Rover Sport Electric“ buvo išbandytas itin ekstremaliomis sąlygomis
Iki finalinių bandymų Italijoje elektrinis modelis buvo išbandytas itin skirtingomis sąlygomis – nuo –40 °C temperatūros Arjeploge Švedijoje iki Dubajaus dykumos karščio, taip pat „Eastnor Castle“ bandymų centre Jungtinėje Karalystėje ir Niurburgringo trasoje Vokietijoje. Vien virtualiems automobilio bandymams skirta daugiau kaip 250 tūkst. valandų.
Paskutine elektrinio „Range Rover Sport“ pasaulinės bandymų programos stotele tapo garsieji baltojo marmuro karjerai Italijoje, Toskanos regione, Apuano Alpių papėdėje. Bandymui buvo pasirinktas kelias į maždaug 900 m. virš jūros lygio esančią viršūnę, kur automobilio laukė iki 45 laipsnių statumo įkalnės, nuolat besikeičianti danga – nuo poliruoto marmuro iki smulkių marmuro dulkių – ir siauri posūkiai.
Šiomis sąlygomis buvo išbandyta elektrinio modelio sukibimo valdymo sistema bei virtuali visų varančiųjų ratų sistema, dėl kurios net siauriausius karjero posūkius automobilis galėjo įveikti be papildomo manevravimo. Taip pat elektrinėje versijoje išliko ir „Range Rover Sport“ būdingos galimybės važiuoti sudėtingesnėmis sąlygomis – automobilis gali įveikti iki 900 mm gylio brastą.
Bekelėje pirmą kartą „Range Rover“ modelyje galima naudoti ir „Single Pedal Driving“ funkciją. Atleidus akceleratoriaus pedalą elektros varikliai gali visiškai sustabdyti automobilį vairuotojui neliečiant stabdžio. Tokiu būdu galima tiksliau reguliuoti greitį važiuojant akmenuota danga, stačiomis įkalnėmis ar kitomis sudėtingomis sąlygomis.
Elektrinis modelis taip pat gali vilkti iki 2,5 tonos. Manevruojant atbulomis su priekaba gali padėti „Advanced Tow Assist“ sistema – vairuotojas jos judėjimo kryptį gali valdyti centriniame valdymo pulte esančiu valdikliu, o trajektorija rodoma centriniame ekrane.
Bandymai karjeruose pratęsė daugiau kaip du dešimtmečius trunkančią neįprastų
„Range Rover Sport“ išbandymų tradiciją. Ankstesnių kartų modeliai rekordiniu laiku įveikė „Pikes Peak“ kalnų trasą, pakilo 999 laipteliais iki „Heaven's Gate“ Kinijoje ir įveikė užtvankos vandens nuleidimo kanalą Islandijoje.
Dvi galios versijos ir keturios komplektacijos
Pirmasis elektrinis „Range Rover Sport“ gaminamas Solihale, Jungtinėje Karalystėje, tose pačiose gamybos linijose kaip įkraunamieji hibridiniai, benzininiai ir dyzeliniai modeliai. Visiškai elektrinė versija papildys dabartinį „Range Rover Sport“ pavarų pasirinkimą.
Elektrinio modelio baterijos ir elektros varikliai taip pat gaminami Jungtinėje Karalystėje – JLR elektrinių pavarų gamybos centre Vulverhamptone. „Range Rover Sport Electric“ gamybai Solihalo gamykloje buvo įdiegta arba pakeista apie 1 700 gamybos procesų.
Greta 550 AG versijos bus siūlomas ir 450 AG „Range Rover Sport Electric“, iki 100 km/h įsibėgėjantis per 5,4 sekundės. 550 AG versijoje „Dynamic Response Pro“ ir visų vairuojamųjų ratų sistema montuojamos standartiškai, o 450 AG versijoje jas bus galima pasirinkti papildomai.
„Range Rover Sport Electric“ bus siūlomas „Dynamic SE“, „Dynamic HSE“, „Autobiography“ ir „First Edition“ komplektacijų. „Autobiography“ versijos pirkėjai taip pat galės naudotis „Range Rover Bespoke“ individualizavimo paslauga ir rinktis iš platesnės kėbulo spalvų, medžiagų, apdailos bei kitų individualizavimo galimybių.
Klausimai ir atsakymai
Kiek galios turi elektrinis „Range Rover Sport“?
„Range Rover Sport Electric“ bus siūlomas dviejų galios lygių – 550 AG ir 450 AG. Galingesnė versija išvysto 850 Nm sukimo momentą ir su „Dynamic Launch“ režimu iki 100 km/h įsibėgėja per 4,5 sekundės. 450 AG versijai tam reikia 5,4 sekundės.
Kiek „Range Rover Sport Electric“ nuvažiuoja vienu įkrovimu?
Pagal WLTP – iki 609 km. Gamintojo bandymuose realiomis važiavimo sąlygomis pasiektas iki 537 km nuvažiuojamas atstumas.
Kiek laiko trunka įkrauti „Range Rover Sport Electric“?
Naudojant iki 350 kW galios DC greitojo įkrovimo stotelę, bateriją nuo 10 iki 80 proc. galima įkrauti maždaug per 22 minutes. Dešimties minučių įkrovimo pagal WLTP pakanka dar iki 220 km. Naudojant 22 kW AC įkroviklį, baterija nuo 0 iki 100 proc. įkraunama greičiau nei per aštuonias valandas, o 7 kW įkrovikliu – greičiau nei per 20 valandų.
Kuo elektrinis „Range Rover Sport“ skiriasi nuo įkraunamojo hibrido?
Elektrinio modelio kėbulo struktūra yra 61 proc. standesnė, o svorio centras – 73 mm žemiau. Elektrinei versijai taip pat specialiai suderinta važiuoklė, pneumatinė pakaba ir kitos važiuoklės valdymo sistemos.
Kodėl elektriniam „Range Rover Sport“ buvo sukurtas specialus garsas?
Juo siekiama pabrėžti dinamišką automobilio charakterį ir suteikti vairuotojui papildomą grįžtamąjį ryšį. Garso pagrindą sudaro 80 Hz dažnio pulsas ir keli sluoksniuojami tonai, o skambesys keičiasi priklausomai nuo vairuotojo veiksmų, automobilio apkrovos ir pasirinkto važiavimo režimo.
Kas yra „Single Pedal Driving“?
Tai pirmą kartą „Range Rover“ modelyje naudojama funkcija, leidžianti automobilį valdyti daugiausia akceleratoriaus pedalu. Jį atleidus elektros varikliai gali automobilį visiškai sustabdyti neliečiant stabdžio pedalo. Funkcija pritaikyta ir važiavimui bekelėje, kur padeda tiksliau reguliuoti greitį sudėtingose vietose.
Ar elektrinis „Range Rover Sport“ gali važiuoti bekele?
Taip. Automobilis gali įveikti iki 900 mm gylio brastą ir 45 laipsnių įkalnes. „Terrain Response 2“, pneumatinė pakaba, visų varančiųjų ratų sistema ir sukibimo valdymo technologijos pritaiko automobilio veikimą skirtingoms dangoms ir sąlygoms.